新能源公交从“敲边鼓”开始“唱大戏”
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新能源公交从“敲边鼓”开始“唱大戏”

2022-01-27 12:06:56 投稿作者: 点击:

2016年新能源公交呈现出新的特点。首先是我国的新能源公交已经不再局限于大城市,中等城市甚至包括一些县城都已经有了纯电动公交。可以说,在整个神州大地上纯电动公交遍地开花。其次,新能源公交已经成为中坚力量。深圳、南京、杭州、北京等多个城市的新能源公交已经基本可以胜任日常的运输任务。

还有一个特点,多个城市的纯电动公交品牌集中。早在2010年调查主要城市的新能源公交情况时发现,各个地方都有自己的新能源公交车品牌。现如今则不然,比如比亚迪、宇通除了在生产基地深圳、郑州以外,在长沙、南京、杭州、天津等地方都有他们的身影。

可见,近六年来,新能源公交行业发生了巨大变化。从2009年国家启用“十城千辆”工程开始,到2010年已经有小部分车辆运行,从彼时的泥沙俱下到多年的大浪淘沙,现在就是真金显现。

第一,从“没法用”到“可以用”。在早期阶段,纯电动公交是一个城市的形象,而不是真正可以实际运用。今年,我们欣喜地看到,经过这几年的发展,纯电动公交确实有了长足的进步。纯电动公交车、混合动力公交车,基本上已经初步具备了商业运营的价值。

举个例子,新能源汽车刚开始推广时,出现了一些负面的报道,作为一个新事物,业内认为这种报道只是沽名钓誉,不支持新能源汽车的发展。不可否认,有些报道确实反映了真实情况,部分地区的新能源公交没有办法运营,新能源客车存在各种各样的问题。今年在调查过程中,我们欣喜地看到,很多标题已经是正面的标题,甚至我怀疑一些文章是不是软文,真有表现得这么好吗?

事实上,新能源公交车从开始是“敲边鼓”,那么现在基本上就是“唱大戏”,很多城市新能源公交已经成为了主题。例如,今年在杭州举办的G20峰会,无论是公交车,还是接送贵宾的摆渡用车,如福田欧辉提供的80辆新能源城间客车的运营价值已经显现出来,目前这类新能源客车在公交领域发挥着越来越重要的作用。

第二,从“跑不久”到“跑得远”。早期新能源公交车跑不久有两方面原因。一方面是本身续航里程达不到要求,部分车辆的参数标注的是200公里、300公里,实际上在调查过程中发现只能达到100多公里;还有一个跑不久的原因,车辆故障多,远高于传统客车,现在主流客车企业的新能源公交车基本没有这种系统性故障,整车完好率大幅提升。同时,续航里程也可以达到日常运营,甚至是满载的情况,可以达到200公里的续航里程。

第三,从“充一夜”到“充一会儿”。过去深圳、北京一线城市的充电站,往往新能源公交车的充电时间是一夜,很多车辆无处停放。现在两三个小时充满电很常见,甚至还有半个小时。

时下,以充电时间短、循环寿命长为特点的钛酸锂电池快充技术受到广泛关注,充满一次只有10分钟,还有一些企业宣传只有6分钟时间。有记者今年到现场调查掐表计算充电时间,确实用时很短。

如今,曾经多样化的充电技术路线到如今逐步统一。如换电模式,原来青岛、北京等城市投建了一批换电站,当时三个换电站运转,现在基本上就只有一个站点在使用。目前多个城市不再推广换电模式。

对于多样的充电技术路线,业内一致的看法是快充,主要基于电池性能的提升速度而作出的考量。对于新能源客车来说,电池是核心零部件,正是得益于多年来电池性能大幅度提升,中国新能源客车的性能得到长足进步。

值得一提的是,有些专家认为,中国的新能源客车与国外相比,还存在差距。但是就我国国内的情况而言,我可以负责任地说,这些年中国新能源客车发展日新月异,而且一些城市可以满足日常运营的需要。尽管今年国家补贴没有到位,企业运营举步维艰,但是纯电动公交前途是光明的,道路也是曲折的。

事实上,像法国等欧美国家,新能源客车的发展速度远远落后于中国,包括比亚迪等新能源客车企业已经逐步进入到发达国家。而且我认为中国的传统客车欲想进入这些发达国家有困难,突破口就在于新能源客车。

最后我想呼吁一下,骗补只是少数,大多数企业还是认认真真、兢兢业业地做新能源客车。做新能源客车是一些企业的梦想,他们共同分享这些年如何做车,如何披荆斩棘,然后现在达到什么样的程度,我希望大家继续支持客车行业。

(本文根据“2016中国客车蓝皮书发布会暨第四届客车高峰论坛”录音整理,未经本人确认)

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