顺丰,引资不是传说
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顺丰,引资不是传说

2021-01-27 04:00:12 投稿作者: 点击:

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一向宣称不差钱、不对PE感兴趣的顺丰速运也正和资本秘密接触,这背后透露着顺丰正在变局,正在玩一个更大的概念。

马太效应下的国企大佬EMS想要得到更多,目前EMS正欲通过价格战彻底甩开对手。多年以来价格“高高在上”的EMS,起重500g及以内一直在20元,而从9月底开始,在广东、福建等地其悄然降价,首次下调为12元。

显然,其高端的特快专递降价主要瞄准国内民营快递公司顺丰速运。而目前顺丰速运同城价格为12元每单,续重每公斤2元。

这对营收处于仅次于EMS的顺丰造成了压力。

差不多同时,业界传来了顺丰与弘毅、中信等PE秘密接触的消息。虽然,顺丰在官方微博上对此含糊其辞地予以了否认,表示一直以来都有资本来找,但并没有签订任何协议。

但业界还是宁可信其有,因为顺丰的增速的确在下滑,以前50%的增速已经下滑至30%。与此同时,前有已经过会的EMS堵截,后有联邦快递、UPS等追兵,而且多元化布局显然需要巨额投资。

内忧外患

目前对顺丰威胁最大的是谁?是国际巨头吗?

的确,联邦快递和联合包裹主要是针对中高端产品,因此将会把精力放在EMS(中国邮政速递物流)和顺丰速运所把持的中高端快递市场。国内快递企业需要扬长补短以应对竞争。另一方面,充分利用渠道优势,进一步加速渠道下沉,增加网点数量、提升网点密度,以先机抢占市场份额。

但到目前来说,这种威胁还是潜在的。截至目前,包括联邦快递、联合包裹(UPS)和DHL国际三大快递巨头在内,虽然占据国际快递业务的份额已超过75%,但这三家企业合计在中国国内快递市场的份额却不到1%。

中国快递咨询网首席顾问徐勇表示,外资快递的竞争力主要处于中高端领域,还需要较长时间才能占领更多的市场,短期内对民营快递公司的经营不会有太大冲击。

目前阶段对顺丰威胁最大的还是EMS和“四通一达”。

今年5月,中邮速递已经IPO过会,随之制定了一系列的战略扩大快递的市场份额,价格战就是其中的一大策略。

EMS此番降价,意在扩大业务量和营业收入。在2010年前位居国内快递业业务量首位的EMS,悄然从头把交椅跌落,如今试图通过降价再次恢复其业务量、收入双老大地位。

降价是权宜之计,快递业价格趋势是向上。业内人士认为,EMS降价只是一时之计,如想稳固市场,完善网络,提升自身服务质量才是重点。

但关键是中邮速递要上市了,这对于营收已居于快递业首位的它来说,无异于锦上添花。

一旦中邮速递率先实现上市,将有利于借助上市融资来进一步扩大网络规模并更新软硬件,从而提升信息化与服务质量。

中邮速递上市、外资巨头获得牌照、电商跨界搞快递,顺风的业绩却并不是很好,尤其是主业。

据顺丰内部人士透露,受整体经济形势的影响,顺丰今年的增速不比往年,仅有30%,与此形成强烈对比的是,去年顺丰增速近50%。而且,在顺丰的高速增长回落之际,“四通一达”的降速却并不明显,还维持在40%,个别企业如韵达快递甚至还保持了近100%的增幅。

记者也注意到,今年快递业平均增长率依然达到了50%。

意欲通吃产业链

内忧外患双重加码,顺丰开始考虑转型。中国物流与供应链管理高端联盟理事黄刚指出,从年初以来,顺丰多元化发展的趋势明显,显示其不再甘于只做快递运营商。

从“四日件”到顺丰优选,从便利店到顺丰宝,顺丰已经四面突击了,它希望通过信息流、资金流、物流三流合一,走出一条不同于其他快递企业的路。

顺丰集团副总裁黄伟9月10日接受记者采访时也透露,顺丰正从快递运营商向综合物流商转型。黄伟向记者坦承,顺丰已经在做内部调整,决定转型为综合物流商,将介入整体物流供应链服务,给客户提供仓储、分拣、配送一站式的供应链物流解决方案。仓储业务是其必要环节,目前全国已建成并投入使用仓库14个,位于北京、上海、广州、深圳、武汉、杭州、重庆等地。配送的范围覆盖顺丰现有网络内的所有区域(含海外),客户以小件为主,主要是对时效和中转率要求较高的物品。

而在快递业上,顺丰也正突破原来的高端定位。

今年8月,顺丰宣布推出首款经济类快递产品“四日件”,主要针对陆运方面的业务,面向异地快递,包括化妆品、光碟、奶粉、电子类等航空渠道无法寄递的品类都可用“四日件”寄送。外界曾评价顺丰此举,意在从“四通一达”手中夺回20%-30%重价格、轻时效的客户归为己有。

对于利润同样可观的淘宝阵地,其业务量仅不到顺丰总业务量的10%,而“四通一达”几乎垄断了淘宝卖家的9成快件量。不仅如此,随着“四通一达”以及其他中小型快递逐步开始加盟转直营的改革,与领头羊顺丰速运的差距在逐步缩短,倘若顺丰再不有所发力,今后涉入的难度无疑会更大。

物流之外,顺丰还在资金流与信息流上有所动作,那就是顺丰优选的推出。

王卫的多元化,是在拆分的基础上进行的。按照国际惯例,在专业化的基础上向多元化延伸,一定要拆分。也就是即使多元化后某个品牌失败也不会影响主业。所以,尽管顺丰进军便利店失败了,但是这对顺丰可以说无伤大雅。

同样,对顺丰而言,快递是主业,顺丰优选只是一个子品牌,优势则在于初期先利用顺丰的品牌优势去拓展优选的市场,一旦优选的品牌失败也不会对快递主业产生影响。

业内人士预测,物流逆向做电商比电商逆向做物流更艰难。但顺丰定位中高端市场却可能打破这种预测,因为目前中国中高端电子商务市场竞争力很小,这部分消费者对价格敏感度较低,市场空间较大,这都能为顺丰带来较高的附加值。

其实早在两年前,顺丰已试水电子商务。2010年8月,“顺丰E商圈”投入运营,其第三方支付平台,顺丰宝也随之问世。不过,该项目随后停止了在内地的经营,目前仅在香港地区开展业务。曾有无数人问过王卫,为何又把还未正式上线的电商平台给关掉。王卫的考虑是,首先,顺丰已有的业务足够去做扩展。其次,电商物流的业务大多偏低端,靠打价格战取胜,而顺丰的业务却一直是走中高端定位。而其定位中高端市场的战略与如今的“顺丰优选”颇为相似。

顺丰宝已经于2011年11月取得第三方支付牌照。从这个角度来说,顺丰做电商是必然的,顺丰优选的推出也是水到渠成。

业内普遍预计,在未来物流与电子商务融合后,阿里巴巴的马云、京东商城的刘强东以及顺丰速运的王卫,将形成三足鼎立。尽管目前相对于前两位而言,王卫低调到几乎与外界绝缘。

“目前的物流业在高速成长而又细分的关键时期。现金流、信息流和物流将是每个企业都想走的方向,顺丰在物流业做大之后,还将在电子商务和金融业务上开疆辟土。”在为数不多的一次的采访中,王卫也曾这样表示。

引资的醉翁之意

这么大的布局,当然需要资金的支持。电子商务需要大量“烧钱”,除了电商之外,对顺丰而言,人才的制约和资金的瓶颈将是其打造现金流、信息流、物流“三流融合”的最大障碍,而引进人才也需要钱,所以,引资成为必然。

但引进谁却很有学问。中国的快递行业融资向来非常困难,能查到的成功融资案例屈指可数,除了较低的利润率之外,风险资本最害怕的是政策的不确定性。所以国有背景的PE肯定是顺丰的首选。

“面临全球快递巨头渗透中国,国进民退的经济环境,以及自身多元化发展的需求,顺丰最缺的显然不是钱,缺的是‘红色靠山’。” 银融金贷的孙多洋董事长表示。

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