自主车企加码新能源汽车
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自主车企加码新能源汽车

2022-01-27 12:06:57 投稿作者: 点击:

力帆、比亚迪、江淮汽车、长城汽车等上市车企陆续为新能源项目募资,金额超过400亿元。

2015年注定将成为中国自主车企发展史上的分水岭。一方面,乘用车整体销售一片暗淡,销量一降再降。另一方面,新能源汽车销量日增,成为新的亮点。

根据中国汽车工业协会数据,2014年新能源汽车累计销售7.48万辆,同比增长323.8%,业内将2014年视为中国新能源汽车商业化发展元年。今年上半年,在多项政策利好的推动下,新能源汽车累计销量为7.27万辆,同比增长240%。

在新能源汽车产业整体步入高速增长期的同时,自主车企们纷纷筹划投入巨资,加码新能源汽车项目建设。

今年5月,力帆汽车首先发布公告,将通过非公开发行募集资金净额不超过52亿元,所募集资金主要用于新能源汽车能源站、锂电芯、电机、电控、变速器及新能源汽车平台开发等项目。

而在刚过去的7月份,比亚迪、江淮汽车、长城汽车也陆续发布了非公开发行A股募集资金的公告。其中,长城汽车募集资金最高,净额不超过168亿元;比亚迪计划募集资金净额不超过150亿元;募资金额最少的江淮汽车净额也近45亿元。

以上三家上市车企的募资用途可分为三类:长城汽车、比亚迪将分别投入50.8亿元、50亿元用于新能源汽车研发项目;三家公司将斥巨资用于电池、电机、电控、变速器等核心零部件项目;比亚迪将把40亿元用于补充流动资金及偿还银行借款,长城汽车则投入50.2亿元用于智能汽车研发项目。

自主车企之所以同时发力新能源汽车,从政策角度分析,可以用“萝卜加大棒”来形容。

我国监管部门对汽车产业节能减排相关的要求越来越严格。根据我国《乘用车平均燃料消耗量评价方法及指标》第四阶段标准要求,到2020年乘用车平均油耗降至5.0L/100km,不达标车企将面临巨额罚款。同时针对汽车尾气污染问题,我国政府对汽车尾汽排放也提出了严格的排放标准。

同时,为刺激自主车企战略转型,国家相继推出了诸如免征车辆购置税、车船税等多项支持政策。北京、上海等限牌、限购城市,还采取了对新能源汽车提高摇号中签率、免费发放专用牌照额度的鼓励措施。

根据工信部对国务院下发的《中国制造2025》的解读,到2020年自主品牌新能源汽车年销量突破100万辆,到2025年自主品牌新能源汽车年销量300万辆,在国内市场占有率达80%以上。

“萝卜加大棒”的双重政策,使得国内自主车企纷纷布局新能源汽车业务,将其上升到战略转型的地位。

但是,新能源汽车发展的现实困境却让大多数自主车企进展乏力。招商证券在一份调研报告中指出,目前阻碍新能源汽车推广的主要瓶颈为:消费者购买成本高而生产厂商又不赚钱,电池使用寿命导致的“电池恐惧”,电池续航时间导致的“里程忧虑”,充电模式下充电时间过长,快充传统电力传输网络负载过大等。

而上述瓶颈也正是几家自主车企募集资金重点投入,试图根本性解决的问题。比亚迪就在募资公告中宣称,由于动力电池直接关系到新能源汽车运行的安全性、经济性、循环寿命、续航里程等关键性能,新能源汽车对动力电池的性能和成本的要求将越来越高。因此,动力电池能否在性能、成本、安全、环境友好等方面形成突破,已成为制约新能源汽车发展最主要的瓶颈之一。

比亚迪自1996年即涉足锂电子电池研发领域,先后推出了F3DM、e6、K9等新能源汽车车型。2014年,其插电式混合动力车型“秦”更夺得中国新能源汽车销量冠军。此次募资的七成资金,将直接投资于新能源汽车研发及锂电池扩产项目,进一步提升其在新能源汽车行业的领先地位。

与之相比,一直专注于传统燃油SUV的长城汽车无论在动力电池研发经验,还是在大规模的商业运营上都具有明显短板。其解决之道是,一方面拟斥资10.44亿元投入配套动力电池系统研发,一方面与国内外先进动力电池供应商保持技术交流与合作。据了解,长城汽车已经与LG化学签署产品开发协议和供货协议,将LG化学提供的动力锂电池应用于长城汽车首款插电式混合动力新能源汽车上。

比亚迪公关部人士告诉《财经天下》周刊,随着新能源汽车市场的迅速增长,国内外汽车生产企业将在研发、生产、营销和推广等方面展开激烈竞争,但竞争的焦点仍是新能源汽车的技术与品质。

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