说说制度可能带来的一些问题。
技术与生产要求间存在矛盾。工信部已经在《汽车产业中长期发展规划》中明确了 2020年国内新能源汽车产量达到 200万辆的目标，而纯电动车、插电式混动车等新能源汽车的技术研发今天仍处于发展中。推广新能源制度就要推动相关技术进步，促进节能减排。但有专家指出，目前 NEV积分以续驶里程为依据，多装电池并不意味着技术革新，如果车企为了里程而忽略了新能源车的轻量化，那么仍然会使能耗增加，与初衷背道而驰。
部委管辖范畴交错，配套设施没有同步跟上。新能源造车轰轰烈烈，但拿到用户端在却面临充电难等各种配套问题。新能源车企由工信部管辖，但配套设施建设又需发改委办理，为了全线的更好推广，部委间行政溝通需要更加通畅，从此次双方的政策重合多少说明了这点。
重压环境下激起车企间的恶意竞争。“双积分”政策需要不达标车企与其他车企协商，购入积分，如果个别车企抱团扣住手中积分，有些企业就可能被迫停产，类似的恶意竞争行为目前还没有条例进行约束。
伤了祖国母亲的心后，车企很可能在两年后的新规中面临更大的挑战。政策能够顺利促进新能源市场正向发展吗？抑或是造成对市场的新一波伤害？我们现在也不得而知。
