搅动中国汽车业的“碳积分”制度
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搅动中国汽车业的“碳积分”制度

2022-01-26 20:06:32 投稿作者: 点击:

说说制度可能带来的一些问题。

技术与生产要求间存在矛盾。工信部已经在《汽车产业中长期发展规划》中明确了 2020年国内新能源汽车产量达到 200万辆的目标,而纯电动车、插电式混动车等新能源汽车的技术研发今天仍处于发展中。推广新能源制度就要推动相关技术进步,促进节能减排。但有专家指出,目前 NEV积分以续驶里程为依据,多装电池并不意味着技术革新,如果车企为了里程而忽略了新能源车的轻量化,那么仍然会使能耗增加,与初衷背道而驰。

部委管辖范畴交错,配套设施没有同步跟上。新能源造车轰轰烈烈,但拿到用户端在却面临充电难等各种配套问题。新能源车企由工信部管辖,但配套设施建设又需发改委办理,为了全线的更好推广,部委间行政溝通需要更加通畅,从此次双方的政策重合多少说明了这点。

重压环境下激起车企间的恶意竞争。“双积分”政策需要不达标车企与其他车企协商,购入积分,如果个别车企抱团扣住手中积分,有些企业就可能被迫停产,类似的恶意竞争行为目前还没有条例进行约束。

伤了祖国母亲的心后,车企很可能在两年后的新规中面临更大的挑战。政策能够顺利促进新能源市场正向发展吗?抑或是造成对市场的新一波伤害?我们现在也不得而知。

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