新能源汽车再获利好
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新能源汽车再获利好

2022-01-27 12:05:28 投稿作者: 点击:

2月8日,财政部等四部委联合发布的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》要求,对于纯电动乘用车等新能源车型,其2014年补贴标准在2013年标准基础上下调5%,2015年补贴标准在2013年标准基础上下调10%,这一调整较去年9月份所提出的10%和20%缩减了一半,从2014年1月1日起开始执行。

随着补贴政策的推出和国际新能源汽车生产巨头特斯拉进军中国等利好消息的叠加,让新能源汽车概念股在二级市场大受追捧,包括均胜电子、比亚迪、杉杉股份等在内的公司股价大幅上涨。

企业积极抢位

根据国家节能与新能源汽车产业发展规划,到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,生产能力达200万辆,累计产销量超过500万辆。而据中国汽车工业协会1月公布的最新数据显示,2013年新能源汽车的产销分别为17533辆和17642辆,不足汽车总销量的千分之二。同时,这些已购新能源汽车中,八成左右为公交车,私人购车数量仅为数千辆。

不过,在扶持政策加码、消费者加大关注等多种利好因素的合力下,车企对新能源汽车的态度也从被动发展变为主动迎合积极抢位。

加强与国外新能源汽车技术公司合作,成为国内多数车企扩大新能源汽车版图的重要方式。北汽集团认购美国新能源公司Atieva股份,将共同推出和奥迪A6L同等级的高端电动车;而在新能源汽车道路上走得较早较远的比亚迪,目前更加快了前进步伐,与新加坡科技研究局下属的信息通信研究所合作开发智能电动车及相关系统;一直积极布局新能源汽车领域的万向集团也一举竞得美国电动车制造商菲斯科公司,加速电动车迈进步伐。与此同时,国际制造商对中国新能源汽车市场也虎视眈眈,纷纷在华排兵布阵,欲推出自己的最新产品抢占市场。美国电动跑车制造商特斯拉就宣布,在今年底以前在中国10—12个城市开设旗舰店,计划售出5000~8000辆新能源汽车。与此同时,宝马i3纯电动汽车、大众e-UP电动汽车,或都将在今年内投放中国市场。而在实现本地化生产之后,它们的成本还会进一步降低,吸引更多的消费者。

“国家+地方”双重补贴

为加快新能源汽车产业发展,早在2013年9月,国家相关部门就出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,其中明确了在2013年—2015年,对消费者购买新能源汽车继续给予补贴。《通知》中还明确点出了希望能立即“响应号召”的示范地区,即京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域。而地方政府的反应也足够“迅速”,纷纷出台了各地的补贴政策。

在此次《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》中,将新能源汽车单车补贴标准改为在2013年基础上分别下降5%和10%,较之前的补贴下降幅度减少了一半。对此,业界给予了积极评价并普遍认为,这不仅仅是一次补贴数额的变化,而是对新能源汽车补贴政策退出放缓的一种举措,为新能源汽车行业的加快发展提供了宽松空间。

在新能源汽车推广阶段,给予补贴或购车优惠是国际惯例。比如,在美国,新能源汽车产业的补贴政策主要采取税额抵免。“但补贴政策逐步降低并最终退出也是国际惯例。”中国汽车工业协会秘书长董扬表示,新能源汽车不能总是依靠补贴生存,最终还是要回归市场。

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