绿色物流背景下新能源汽车在物流企业中的应用研究
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绿色物流背景下新能源汽车在物流企业中的应用研究

2022-01-27 12:06:13 投稿作者: 点击:

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yI&M$^tf设计不同类型的新能源汽车。

2.新能源汽车续航能力有限,物流车辆对续航能力有特定要求。因受电池蓄电量的限制,新能源汽车的续航能力一般在150km-200km之间,而干线运输和支线运输车辆每天的平均行驶距离均大于200km,如需在干线运输和支线运输上使用新能源汽车,必须考虑到新能源汽车续航能力有限的问题。因此,如需在中长距离运输中使用新能源汽车,必须突破其续航能力有限的瓶颈。

3.城市充电站或充电桩数量有限,充电便利性差。目前来看,如在末端配送中使用新能源汽车,需进行每天1次的完整充电;如在支线运输中使用新能源汽车,需每天3次-5次快速补电加1次完整充电;而在干线运输中,基本不适合使用新能源汽车。新能源汽车充电与传统燃油车加油完全不同,燃油车加油的基础配套设施非常完善,城市里随处可见加油站,且加油速度极快。而新能源汽车充电的基础设施匮乏,尤其是中小型城市,充电站和充电装的数量有限,加上新能源汽车充电速度较慢,导致其充电的便利性差。因此,如需在物流行业中使用新能源汽车,必须突破其充电难的瓶颈。

三、新能源汽车在物流行业应用的对策

针对上诉问题,需从几个方面进行改革:(1)新能源汽车企业需加大科研投入,突破新能源物流车续航能力有限的问题,延长车辆的续航能力,满足物流中长距离运输的需求。(2)政府应进一步规范推动新能源物流车产业发展,在加大基础设施建设,加快充电站、充电桩的投入建设等方面投入资金,从而满足新能源物流车频繁的充电需求。(3)改进新能源物流车的运营模式,大力推广第三方租赁模式的应用。多数物流企业可采取第三方租赁模式获得车辆的使用权,节省资金的投入,规范车辆管理。同时物流企业之间、物流企业与第三方租赁企业可采用共享机制,共同解决停车、充电、养护、维修、保险等汽车后市场问题,打造全新新能源物流车生态圈。

参考文献:

[1]王玉.新能源物流车租赁:机遇与挑战并存——访地上铁租车(深圳)有限公司市场中心总经理金玮[J].物流技术与应用,2019(12):142-145.

[2]彭華.中外新能源汽车政策模式比较[J].东北亚经济研究,2019(4):86-108.

[3]马红丽.推进绿色物流应整体优化运输格局[J].中国信息界,2019(5):59-61.

[4]刘浩然.电动汽车技术在物流“最后一公里”中的应用研究[J].经贸实践,2018(1):314.

[5]汪沁,张露嘉.我国新能源汽车产业政策分析与评价[J].经营与管理,2013(11):57-61.

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